首页金沙电玩app 赢下寰球的良马，不念念只输在中国
2026年1月30日，良马集团苍凉地提前2个月公布要道的东说念主事更替。自本年4月1日起，柯睿辰（ChristianAch）将接替高翔（SeanGreen），出任良马集团大中华区总裁兼首席践诺官。高翔扫尾了在华超十二年的任期，而这位继任者，行状生涯从未有过中国市集的从业阅历，是一位深耕德国脉土市集的良马高管。柯睿辰的上任时分定在4月1日，这一节点颇耐东说念主寻味。前不久，良马2025年的寰球事迹刚刚发布：寰球请托量微增0.5%。欧洲市集回暖，同比增长7.3%，再行成为良马第一大区域市集。而良马在华销量跌至62.55万辆，同比下滑12.5%。这已是良马理会两年双位数着落。相较于2023年高翔接办大中华区时82.5万辆的销量高点，两年时分良马在华销量缩水近20万辆，范畴成功倒退回2017年前后的水平。被“换帅”的高翔，运说念确乎不算太好。他用了近十年时分参与并将中国打形成良马寰球最大单一市集，却在2023年阐扬上任中国业务最高负责东说念主时，当面撞上了中国新动力汽车形状颠覆最剧烈的两年。也曾的功劳簿，在暴燥的下滑弧线眼前飞速解除。而行将“空降”的柯睿辰，则是一位“纯血”良马东说念主。他于1998年加入良马集团，2010年至2018年负责MINI品牌在德国市集；2018年至2021年，升任良马德国市集的销售负责东说念主；尔后转战北欧市集负责销售业务，2024年3月起，运行执掌良马在德国市集的举座业务运营。良马官方对他的评价聚焦于小数：“在柯睿辰的带领下，良马集团在德国市集举座说明执意，进一步沉静了其在豪华车细分市集的跳动地位，并兑现电动车型销量的显贵增长”。但柯睿辰的“德国告诫”能否在中国市集旋转乾坤，谜底现在仍是问号。
文 |王柏德裁剪 |凡言
不是良马慢了，是游戏法规换了
良马的“急”并非惟一份的心焦，而是总共这个词德系豪华阵营结构性危险的蚁合爆发。
手脚也曾最闲静的利润区，30万—35万元价位的燃油车市集在2025年裁汰了19.2%。这些流失的用户，大批流向了问界、理念念等原土新动力品牌。
主力车型的“失血”则让良马心焦。第三方平台数据骄横，也曾的销量撑持X3，在2025年碰到滑铁卢，销量从2024年的超11万辆暴减至7.69万辆，同比暴跌30%。其换代遐想激勉的争议，以及上市月余即大幅优惠的策略，严重损耗了居品信誉和品牌价值。
这种状况在BBA中并非孤例。疾驰中国2025年销量57.5万辆，同比下滑19%；奥迪中国销量61.75万辆，同比下滑5%。德系三强集体倒退，宣告了一个时期的扫尾：依靠品牌光环和燃油车本领壁垒就能世俗收割市集的日子，断线风筝。
他们的中枢问题，都在于“兼得”的弗成不息性——既要依赖燃油车这台“现款牛”保管目下的利润和财报，又难以在电动化新赛说念上快速建造起令东说念主折服的本领和体验上风。审慎的转型要领，最终体现为被敌手甩开的居品节律。
濒临共同困局，BBA在2025年走上了略显分叉的转型旅途：
奥迪聘任押注原土。与华为成立结伴公司，米兰在Q6Le-tron和A5L等车型上成功搭载华为乾崑智能驾驶系统，以至兑现了燃油车与电动车分享归拢套高阶智驾的结巴。这种以洞开“本领主权”换取“市集入场券”的策略，照旧获取了一些成效。
{jz:field.toptypename/}疾驰聘任均衡转向。络续强化其寰球联合的“豪华”底色，在电动化（如EQS）上依然强调遐想好意思学与乘坐尊崇，同期稳步鞭策原土软件研发，转型节律相对郑重。
良马则一度呈现出“扭捏”的姿态。它比疾驰更早推出诸多“中国专属”电动居品，并与中国脉土企业伸开往常互助。可是，这种策略未能形成协力，居品线在“驾驶乐趣”传统标签与“智能科技”新需求之间出现解析暧昧，最终导致了市集份额的快速流失。
因此，良马年头的换帅是一种在行业剧变下的决断。它意味着，在阅历了扭捏不定的试探期后，总部决定收回按捺权，试图用一次强力且圭臬的“德国式”紧要，来扫尾在中国的交集处所。
选对赛说念，看错至极？
当柯睿辰行将踏上中国的地皮时，他濒临的是一个豪华界说已被绝对重构的市集。良马在昔时几年选对了赛说念，却并未预见变化会来得如斯之快。
早在2021年启动“新世代”姿色时，良马就精确预判了电动化的核肉痛点在于续航和补能，并为之蓄意了900公里续航、10分钟补能300公里等那时跳动的本领标的。这些硬观念在今天看来依然具备竞争力。问题在于，当良马埋头攻坚三电这块“硬骨头”时，中国市集的战火早已膨大至“新大陆”。
这里的竞争法规是——智能即豪华，金沙电玩体验即蹧跶。车机的运动度是否堪比顶级手机？语音助手能否清爽复杂的方言和语境？智能支持驾驶能否在闹市区自由穿行？当中国破费者运行用这些圭臬掂量一辆豪华车，良马长久引觉得傲的机械教悔壁垒，被以一种出东说念主料念念的方式绕开了。
这种错位导致了良马计策上的拉扯。2024年，为应答销量压力，良马经销商端对i3等车型给出大幅优惠，价钱近乎“腰斩”，虽兑现销量短期回升，却导致经销商亏欠和品牌价值透支。
同庚7月，良马试图晓喻退出价钱战，但仅一个月后，销量同比暴跌42%，又不得不重返战场。经常而剧烈的价钱波动，绝对动摇了破费者“良马值这个价”的解析。豪华品牌赖以糊口的保值率预期和“价钱尊荣”，在求生欲眼前被暂时舍弃。
下一步，良马会如何出牌？
就在晓喻中国区换帅的同期，良马集团也公布了销售和市集部门的一系列其他高管瓜代。更大的布景是，集团董事长奥利弗·皆普策(Oliver Zipse)将于2026年5月卸任，由分娩业务负责东说念主米兰·诺德科沃奇(Milan Nedeljkovic)接棒。
一系列高管瓜代标明，良马但愿转向更强调后果、本钱与践诺协同的新阶段。董事会成员高乐对于“将区域管制告诫有用愚弄于各中枢市集”的表述，为柯睿辰的责任定下基调：他需要将在德国脉土生效推动电动车销售的告诫，应用于中国这个最复杂的市集。
在职期内，高翔照旧完成了两项至关要紧的基础就业，为后续战斗铺平了说念路。其一，他将沈阳分娩基地打形成了良马寰球首个具备大圆柱电板配套与纯电量产才智的“新世代”桥头堡，让最中枢的三电系统兑现了原土化。
其二，他主导了MINI品牌的全面电动化与直销化立异。2023年起，良马将MINI品牌的销售模式改为“代理制”。在这一模式下，良马联合车辆售价，经销商变装调停为服务提供方，以此厚实价钱、擢升品牌体验，并尝试通过城市展厅等直营触点逼近破费者。
可是，施行驱散揭示了在良马现存寰球体系内进行激进变革的难度。联合的价钱体系在碰到强烈的市集竞争时，暴骄横方案链条过长、无法针对区域市集进行快速天真调停的致命流毒。为了清算库存，电动MINI在上市不久后便不得不加入天下性的官方降价。
濒临这么的处所，柯睿辰的任务明晰而勤劳。在德国市集，柯睿辰照旧完成了“每售出5辆良马就有1辆是纯电动车”的标的。来到中国，他仍需极力在一个已具雏形的框架内，将总部的计策插足高效转念为市集生效。
而2026年，即是他经受“大考”的要道节点。2026年是良马在华近20款新车的居品大年。
电动居品方面，以iX3长轴距版为中枢。这是良马全新纯电平台、下一代电子架构和智能体系的初度好意思满落地。手脚“新世代”平台首款车型，iX3需要在30万元以上纯电红海市集中，为良马再行确立高端、智能的电动品牌形象。它的市集经受度，成功决定良马电动化叙事的高度。
燃油居品方面，中枢车型包括全新一代X5、中期改款3系与5系及i5。良马尝试将高阶智驾、豪华音响、闲静设立大幅下放为标配，通过擢升每款车的“标配含金量”，成功回复市集内卷。这些车型需要作念的，是稳住销量基本盘和利润现款流，为转型提供现款流。
同期，本年良马的新车还包括3长轴距曜夜版等遐想相配款、袒护更多细分市集的SUV年度改款车型，以及M高性能眷属的更新。通过袒护多元化、个性化的破费需求，保持品牌在各个细分市集的声息与热度。
为此，柯睿辰需处置几个互相干联的贫寒：
最初，是订价与价值的精确匹配。新世代iX3的订价必须同期传递其本领先进性和市集诚意。订价过高，会调换此前电动车型杨春白雪的老路；订价过低，则会将本领插足拖入价钱战，再次损伤品牌。这条目他对中国高端电动市集的本钱结构、破费者面貌和竞争动态有快速而精确的主持。
其次，是体系告诫的腹地化适配。他在德国生效擢升电动车销量的告诫，依赖于锻真金不怕火市集次第、厚实的竞争形状和高效的经销商辘集。而中国市集的竞争是全域的、动态的，且高度依赖线娴雅量和用户直连。他能否在良马的寰球经由中，为中国团队开荒出更快的方案通说念，并优化遍及的经销商辘集以适应新的竞争节律，这将磨练其管缄默慧。
终末，亦然根人性的，是完制品牌叙事的转念。他需要向中国市集明晰阐扬——良马的“驾控乐趣”在电动化、智能化时期，与华为、阿里、Momenta等中国脉土科技伙伴的才智会通明，究竟形成了怎样的一种私有竞争力，以及用户凭什么为此支付“溢价”。
这些都是教科书里莫得的谜底。
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